飛行機の窓がボタンで暗くなる仕組みは？電子シェードの原理を解説

飛行機の窓の下にあるボタンを押すと、じわじわと青く暗くなる様子を見て、「いったいどんな仕組みなの？」と気になったことはありませんか。

カーテンのようなシェードが動くわけではないのに、窓そのものが色づいて日差しをやわらげるのは、ちょっと不思議ですよね。

この窓には、電圧によって透け方を変える電子調光の技術が使われています。

この記事では、飛行機の窓がボタンで暗くなる原理をはじめ、ゆっくり色が変化する理由、明るさの調節方法、客室乗務員が一括操作する場面まで、電子シェードの気になる仕組みをわかりやすく解説します。

次に電子シェード付きの機体に乗るときは、窓の変化を今までとは少し違う目線で楽しめるかもしれません。

この記事でわかること

飛行機の窓が電圧で暗くなるエレクトロクロミズムの仕組み
ボタンを押してから窓が青色や濃紺へゆっくり変わる理由
窓下のボタンで段階的に明るさを調節する方法と特徴
客室乗務員による一括調整や、電子シェードが採用されている機体

飛行機の窓は電圧で色が変わるエレクトロクロミズムを利用して暗くなる
窓が徐々に青色や濃紺へ変わるのは反応に時間が必要なため
1. ボタンを押しても瞬時に暗くならない理由
2. 明るく戻るまでにも時間がかかる仕組み
窓下のボタンで明るさを段階的に調節できる
1. ボーイング787では5段階から明るさを選べる
2. 明るくするボタンと暗くするボタンの使い方
最も暗くしても外が見えるのは光を完全には遮らないため
1. 日差しやまぶしさを抑えながら景色を楽しめる
2. 夜間や日中で異なる見え方
客室乗務員が複数の窓を一括調整する場合もある
1. 離着陸時や機内サービス中に明るさが調整される場面
2. 座席のボタン操作が制限されることがある理由
停電や故障時の窓の状態はシステムの設計や状況によって異なる
1. 電力と電子シェードの動作の関係
2. ボタンを押しても変化しない場合の対応
電子シェードは手動式シェードにはない快適性と整備上の特徴がある
ジェンテックスの電子調光窓はボーイング787や777Xなどに採用されている
まとめ

飛行機の窓は電圧で色が変わるエレクトロクロミズムを利用して暗くなる

飛行機の窓がボタン操作で暗くなるのは、エレクトロクロミズムという、電圧をかけると色合いが変化する仕組みを利用しているためです。

ガラスの間に入った調光材料が電気化学反応を起こし、窓を通る光の量を少なくすることで、日差しのまぶしさをやわらげます。

一般的な引き下げ式のシェードのように何かが窓を覆うのではなく、窓そのものの透け方を電気で変えるのが大きな特徴です。

電気化学反応によって光の透過量が変化する仕組み

エレクトロクロミズムとは、材料にわずかな電圧を加えることで、光の吸収のしかたが変わる現象です。

窓の内部にある調光材料へ電圧がかかると、材料の中で電荷を持つ粒子が移動し、光を吸収しやすい状態へ変化します。

その結果、外から入る光の透過量が減り、窓は透明な状態から青みがかった暗い色合いへと変わって見えます。

反対に、電圧によって材料が元の状態へ戻ると、光を通しやすくなり、窓は明るい状態へ近づきます。

色が変わって見える主な理由は、ガラスに色を塗っているからではなく、内部の材料が光を吸収する状態へ変わるからです。

この仕組みでは、光を反射して遮るというより、必要に応じて光を通しにくくするため、窓の見た目をすっきり保ちやすい点も特徴といえます。

窓の状態	内部で起きること	見え方の変化
明るい状態	調光材料が光を通しやすい状態になる	外の景色や空の明るさを感じやすい
暗い状態	調光材料が光を吸収しやすい状態になる	日差しがやわらぎ、窓が濃い色合いに見える

なお、エレクトロクロミズムは飛行機の窓だけに使われる技術ではありません。

建物の窓や自動車用の部材などでも活用例がありますが、飛行機では軽さや安全性、気圧差への対応などを考慮した構造が求められます。

調光材料を透明電極と窓材の間に挟んだ構造

電子シェード付きの窓は、見た目には一枚の窓のようでも、実際には複数の層を重ねた構造です。

調光機能を担う部分には、光を通す透明電極と調光材料が組み込まれています。

透明電極は電気を流す役目を持ちながら、乗客が外を見られるように高い透明性も確保する層です。

この透明電極の間に調光材料を配置し、電圧を加えることで、窓全体の明るさを均一に変えられるようにしています。

外側の窓材：機体外部の環境に対応する役割を担う
内側の窓材：客室側から見える窓面を形成する
透明電極：調光材料へ電圧を届ける
調光材料：光の透過量を変化させる

飛行機の窓は、単純な平らなガラスではなく、機体の構造や客室の安全性に配慮して設計された部品です。

そのため、調光機能のある層だけですべてを担うのではなく、窓として必要な複数の部材と組み合わせて使われます。

乗客が触れる内側の窓面と、外部環境に接する部分とでは役割が異なるため、電子シェードは窓全体の構造の中に組み込まれた機能のひとつと考えるとわかりやすいでしょう。

電子シェードとエレクトロクロミック窓の関係

「電子シェード」は、電気を使って窓の明るさを変える仕組み全体を指す呼び方です。

一方の「エレクトロクロミック窓」は、その電子シェードを実現する代表的な技術方式を指します。

つまり、飛行機で見かけるボタン式の調光窓は、電子シェードという機能を、エレクトロクロミズムで実現したものと整理できます。

呼び方が違うため別の装置のように感じるかもしれませんが、実際には「何をするものか」と「どんな原理で動くか」の違いです。

言葉	意味
電子シェード	電気で窓の明るさを調節する機能や装置の総称
エレクトロクロミズム	電圧によって材料の色や光の透過量が変わる原理
エレクトロクロミック窓	エレクトロクロミズムを利用した調光窓

飛行機の窓が静かに色づいていくように見えるのは、機械的なカーテンではなく、このような材料の性質を利用しているからです。

ボタンひとつで窓の印象が変わる背景には、透明性と電気的な制御を両立させた繊細な層構造があります。

窓が徐々に青色や濃紺へ変わるのは反応に時間が必要なため

飛行機の電子シェードがボタン操作のあとにゆっくり青色や濃紺へ変わるのは、窓の中で起こる電気化学的な反応に時間が必要だからです。

一瞬で色が切り替わる照明とは違い、材料の状態が少しずつ変化するため、明るくする場合にも同じように待つ時間が生まれます。

じわじわと色が深まる動きは故障ではなく、電子シェードの仕組みによる自然な変化として見られるものです。

ボタンを押しても瞬時に暗くならない理由

操作を受けた電子シェードでは、窓の調光部分に電気が加わり、内部の材料が光を通しにくい状態へ移っていきます。

このとき、色の変化に関わる粒子が材料の中を移動し、全体に広がるまでにはわずかな時間がかかります。

窓の一部だけが先に色づき、その後に全体の色合いがそろっていくように見えることがあるのも、この変化が順番に進むためです。

青色から濃い青色へと段階的に見えるのは、外から入る光の量が少しずつ抑えられ、透け方が連続的に変わるからです。

急に真っ暗になるのではなく、目で追える速度で変化するため、乗客にとっても窓の状態を把握しやすい特徴があります。

変化の段階	窓に起きていること	見た目の印象
操作直後	調光部分の反応が始まる	ほぼ透明、または薄い色合い
変化の途中	材料の状態が徐々に移り変わる	青みが増し、外の光がやわらぐ
変化が進んだ状態	調光部分全体が暗い状態に近づく	濃紺に見え、まぶしさが抑えられる

変化の速さは、窓の大きさや電子シェードの仕様、使い始めの状態などによって、感じ方に差が出ることがあります。

また、周囲が明るい昼間は色の移り変わりをはっきり感じやすく、夜間は変化が控えめに見える場合もあります。

ボタンを押した直後に暗くならなくても、少し待って変化を確認するのがポイントです。

明るく戻るまでにも時間がかかる仕組み

暗くなった窓を明るく戻すときも、調光部分の材料が元の状態へ戻る必要があるため、透明感は少しずつ回復します。

暗くする場合とは反対方向の変化が起こり、光を吸収していた状態がゆるやかに解かれていきます。

そのため、濃紺だった窓がまず青色に見え、次第に外の景色が見やすくなるような順番で変化します。

操作の直後に明るさが十分戻らないように感じても、内部では切り替えが進行している途中と考えられます。

濃い色から薄い色へ、段階を追って見え方が変わる
外光が強い場面では、透明に近づく途中の色を確認しやすい
窓ごとにわずかな見え方の差が出ることがある

電子シェードは、物理的なシェードを勢いよく上げ下げするのではなく、窓そのものの透け方を変える仕組みです。

だからこそ、切り替えには少し時間が必要ですが、静かに景色の明るさが変わっていく独特の使い心地につながっています。

窓下のボタンで明るさを段階的に調節できる

電子シェード付きの飛行機では、窓の下にあるボタンを使って、好みに合わせた明るさへ段階的に調節できます。

一度の操作で急に見え方が変わるのではなく、明るい状態から少しずつ暗い状態へ選べるため、読書中や休憩中など、そのときの過ごし方に合わせやすいのが特徴です。

ボタンの形や表示は機材や座席によって異なりますが、明るくする操作と暗くする操作が分かれているタイプが一般的です。

ボーイング787では5段階から明るさを選べる

ボーイング787に採用されている電子シェードでは、窓の明るさを5段階で選べる仕様として知られています。

透明感のある明るい状態から、青みを帯びた暗い状態まで、外光の入り方を少しずつ変えられます。

たとえば、景色を楽しみたいときは明るめの段階にし、日差しが気になるときは一段ずつ暗くしていく、といった使い方ができます。

明るさの目安	向いている場面の例
明るい状態	離着陸時の景色や雲を見たいとき
中間の状態	外の様子を確認しつつ、光をやわらげたいとき
暗い状態	日差しを抑えて休憩や画面操作をしたいとき

5段階といっても、数字が窓の近くに表示されるとは限りません。

操作するたびに窓の色合いが少しずつ変わるため、実際の見え方を確かめながら好みの段階を選ぶことになります。

「少し暗くしたい」という希望に合わせやすいので、手動式のシェードを完全に閉じるほどではない場面にも便利です。

なお、座席位置や窓の向きによって日差しの強さは異なるため、同じ段階にしても明るさの感じ方には差が出ます。

明るくするボタンと暗くするボタンの使い方

窓下の操作部には、明るくするためのボタンと、暗くするためのボタンが用意されています。

暗くしたいときは暗くする側のボタンを押し、明るく戻したいときは明るくする側のボタンを押すのが基本です。

ボタンには太陽のようなマーク、明暗を表す記号、上下の矢印などが使われることがあります。

ただし、ボタンの位置や記号は航空会社や座席の仕様で異なるため、初めて利用する機材では表示を確認してから操作すると安心です。

窓の下にある操作部を見つけます。
暗くしたい場合は、暗くする表示のボタンを一度押します。
窓の見え方を確認し、希望より明るければもう一度押します。
明るく戻す場合は、反対側のボタンを押して調節します。

操作後は見え方が落ち着くまで少し待ち、必要に応じて次の段階へ進めると調節しやすくなります。

何度も続けて押すよりも、一段ずつ様子を見ながら操作するほうが、希望に近い明るさを選びやすいでしょう。

周囲の乗客が休んでいる時間帯には、窓を明るくしすぎないよう配慮すると、機内でも気持ちよく過ごしやすくなります。

最も暗くしても外が見えるのは光を完全には遮らないため

飛行機の電子シェードは、最も暗い設定にしても光を完全に遮断する仕組みではないため、外の景色をある程度確認できます。

これは、窓を不透明にするのではなく、入ってくる光の量を大きく抑えるように設計されているためです。

強い日差しやまぶしさをやわらげながら、空や雲、翼などを見られることが電子シェードの特徴といえます。

日差しやまぶしさを抑えながら景色を楽しめる

手動式のシェードを閉めた場合は窓が物理的に覆われるため、外の様子はほとんど見えなくなります。

一方で電子シェードは、窓そのものの透過する光を減らすため、暗い状態でも輪郭や明るい部分を捉えやすいのが特徴です。

「外が見えなくなる」のではなく、「外から入る光がかなり弱くなる」と考えると、見え方をイメージしやすいでしょう。

たとえば雲の上を飛んでいる日中は、最も暗くしても白い雲や青空、翼の形などが見えることがあります。

窓側の席で休みたいものの、到着前の景色も少し楽しみたいというときには便利です。

また、日差しが直接顔や手元に当たる場面では、窓を暗くすることで画面の見づらさや目に入る強い光をやわらげやすくなります。

ただし、感じ方には個人差があり、太陽の位置や座席の向きによっては、暗くしても明るく感じる場合があります。

直射日光が入る側の窓は、最も暗い設定でも完全な遮光状態にはなりません。

そのため、しっかり眠りたいときや光が気になるときは、アイマスクなどを併用する選択肢もあります。

窓の状態	外の見え方	光の入り方
明るい設定	景色の色や細かな様子を見やすい	多い
中間の設定	景色を見ながら明るさを抑えやすい	ほどよく抑えられる
最も暗い設定	明るい空や雲、翼などを確認できることがある	大きく抑えられるが、完全には遮られない

最も暗い状態でも外光が残ることには、窓の外の状況をまったく見えなくしないという面もあります。

離着陸時を含め、窓の扱いは機内の案内に従うことが大切です。

夜間や日中で異なる見え方

電子シェードを最も暗くしたときの見え方は、昼と夜でかなり異なります。

日中は外の光が強いため、暗い設定にしても空や雲が青みがかった暗い色合いで見えることがあります。

特に太陽に近い方向の窓では、光が残っているように感じやすいでしょう。

反対に夜間は外が暗いため、地上の灯りや他の航空機の光など、明るい点だけが見える場合があります。

周囲に光源が少ない夜空では、最も暗い設定にすると外の様子がほとんど分からないように感じることもあります。

これは窓の性能が昼夜で変化したというより、もともとの外の明るさに大きな差があるためです。

時間帯・外の状況	最も暗くした場合の印象
晴れた日中	まぶしさは抑えられるが、空や雲は見えやすい
雲が多い日中	全体的に落ち着いた明るさになり、雲の輪郭が見えることがある
夕方・早朝	空の明るい部分と暗い部分の差が分かりやすい
夜間	地上の灯りなどを除き、外は見えにくく感じやすい

また、機内が明るいと窓に客室内の光や自分の姿が映り込み、外を見にくくなることがあります。

夜景を見たいときは、周囲の照明状況によっても見え方が変わる点を覚えておくと安心です。

電子シェードは完全に閉ざすための窓ではなく、光を抑えつつ外とのつながりを残すための窓と考えると、その特徴を活かしやすいでしょう。

客室乗務員が複数の窓を一括調整する場合もある

電子シェードを備えた機体では、客室乗務員が客室内の複数の窓をまとめて調整する場合があります。

乗客が自分の席で設定した明るさよりも、機内全体の運航やサービスに合わせた設定が優先されることがあるためです。

ボタンが急に反応しなくなったように見えても、故障とは限らず、一時的に客室側の操作が優先されている可能性があります。

離着陸時や機内サービス中に明るさが調整される場面

窓の明るさが一括で変わりやすいのは、離陸前や着陸前、機内サービスの時間帯などです。

これらの場面では、客室乗務員が客室全体の見え方を整えながら、乗客への案内やサービスを行いやすい環境をつくります。

たとえば昼間の飛行では、強い日差しが多くの座席に入ると、客室内の移動や作業がしにくくなることがあります。

このようなときには、窓をある程度暗くすることで、客室内の明るさの差をやわらげる場合があります。

反対に、到着が近づいた時間帯には、案内や状況に応じて窓を明るめの状態へ調整することもあります。

一括操作は、特定の乗客の好みを反映するためではなく、客室全体を見やすく整えるための調整と考えると分かりやすいでしょう。

場面	一括調整が行われる主な目的
離陸前・着陸前	客室の準備や案内をしやすくする
食事・飲み物のサービス中	通路や手元が見やすい明るさを保つ
映画鑑賞や休息の時間	客室照明とのバランスを整え、落ち着いた雰囲気にする
日差しが強い時間帯	まぶしさを抑え、客室内の明るさの差を小さくする

ただし、実際の調整方法やタイミングは、航空会社の運用、飛行時間帯、天候、機長や客室乗務員の判断などによって変わります。

そのため、同じ機種に乗った場合でも、便によって窓の扱いが異なることがあります。

座席のボタン操作が制限されることがある理由

客室側で一括調整が行われている間は、座席にあるボタンを押しても、希望どおりに明るさを変えられないことがあります。

これは乗客の操作を無視しているのではなく、客室全体の設定を優先する時間があるためです。

各席で自由に設定を変えられる状態のままだと、客室乗務員が案内やサービスのために整えた明るさが、短時間でばらついてしまうことがあります。

特に通路を移動しながらサービスを行う時間や、客室全体への案内が必要な場面では、窓の状態をそろえたほうが対応しやすい場合があります。

客室乗務員による一括調整が優先されている。
離着陸前など、機内の準備を進めている時間帯である。
食事や飲み物のサービスに合わせて客室環境を整えている。
案内終了後に、あらためて個別操作ができるようになる場合がある。

ボタンを押しても反応がないときは、何度も強く押したり、無理に操作したりする必要はありません。

少し時間を置いてから試すか、気になる場合は近くの客室乗務員に尋ねると安心です。

窓からの景色を見たい事情がある場合も、状況によっては対応の可否を案内してもらえることがあります。

電子シェードは個人で使える便利な設備ですが、運航中は客室全体の安全性や快適さを考えた調整が優先されることを知っておくと、急な設定変更にも落ち着いて対応しやすくなります。

停電や故障時の窓の状態はシステムの設計や状況によって異なる

電子シェードは電気を使って明るさを変えるため、停電や機器の不具合が起きたときに窓がどの色合いで止まるかは、機体ごとの設計や発生した状況によって異なります。

そのため、「電気が止まれば必ず明るくなる」「必ず暗くなる」と一律にはいえません。

乗客が操作する必要はなく、窓に変化がないと感じたときは、通常どおり客室乗務員の案内に従うのが安心です。

電力と電子シェードの動作の関係

電子シェードは、窓の層に電気的な制御を加えることで、通す光の量を変える仕組みです。

普段は座席のボタンや客室の制御装置から信号が送られ、設定された明るさへ少しずつ変化します。

しかし、電源の供給や制御信号に問題が生じると、新しい指示を受け取れず、その時点の色合いのまま変化が止まることがあります。

一方で、設計によっては、電力の状態が変わった際にあらかじめ決められた明るさへ移行する場合もあります。

これは、電子シェードの部品構成、電源の系統、制御装置の状態などが機体によって違うためです。

また、機内全体の電気が完全に失われるケースだけでなく、一部の座席や窓の制御に関わる装置だけに不具合が起きるケースも考えられます。

起きている状況	窓に見られる可能性がある状態
窓の制御信号が届きにくい状態です。	操作前の明るさで変化が止まることがあります。
座席まわりの操作部分に不具合がある状態です。	窓そのものは動作していても、手元のボタンで調節できないことがあります。
機内の電源や制御装置に通常と異なる状態が発生しています。	機体の設計に応じた状態へ移行したり、現在の状態を保ったりする場合があります。

大切なのは、窓の色がすぐに変わらないからといって、乗客自身が原因を判断しようとしないことです。

飛行中の設備に関する確認や対応は、乗務員と整備担当者の判断で行われます。

窓の状態が気になっても、窓枠を押したり、ボタン周辺を繰り返し操作したりせず、必要に応じて知らせるだけで大丈夫です。

ボタンを押しても変化しない場合の対応

手元のボタンを押しても窓の色が変わらないときは、まず電子シェードの変化には少し時間がかかる場合があることを思い出してみてください。

すぐに反応が見えないからといって、連続して何度も押す必要はありません。

少し待っても変化がなく、景色の確認や日差しの調節などで困る場合は、近くの客室乗務員にやさしく伝えるとよいでしょう。

ボタンを一度操作したあとは、しばらく窓の様子を見ます。
反応がない場合は、強く押したり長時間押し続けたりしません。
窓枠やボタン部分を無理に動かさないようにします。
困っている内容を客室乗務員へ具体的に伝えます。

伝える際は、「窓のボタンを押しても明るさが変わらないようです」と簡潔に話せば十分です。

必要に応じて客室乗務員が状態を確認し、その場で案内できる範囲の対応をしてくれます。

電子シェードは便利な設備ですが、通常と違う動きをしたときほど、自分で直そうとせず案内を待つことが落ち着いた対応につながります。

電子シェードは手動式シェードにはない快適性と整備上の特徴がある

電子シェードは、物理的なカーテンを上げ下げしなくても日差しをやわらげられるため、客室の快適さに配慮された設備です。

また、乗客が触れる部分に大きな可動機構を設けにくいことから、手動式シェードとは異なる整備面・設計面の特徴もあります。

ただし、電子シェードはすべての光や熱を完全に遮るものではなく、機内環境は窓の構造や空調設備なども含めて保たれています。

比較項目	電子シェード	手動式シェード
日差しの調節	窓全体の明るさをなめらかに抑えやすい	シェードを上下させて開口部を覆う
外の見え方	暗くした状態でも外の輪郭を確認しやすい場合がある	閉めると外が見えにくくなる
乗客が触れる機構	大きな上下動を伴う部品がない	シェード本体やガイド部分を動かす
客室の印象	窓まわりがすっきり見えやすい	一般的で分かりやすい操作感がある

日差しと機内への熱の流入を抑えやすい

電子シェードは窓面を暗くすることで、強い日差しによるまぶしさを和らげ、座席まわりの明るさを整えやすくします。

特に雲の上を飛ぶ昼間の便では、太陽の向きによって一部の座席だけに強い光が入りやすいため、窓から入る光を抑えられることは快適さにつながります。

窓全体を通る光の量を減らせることは、手動式シェードを少しだけ下ろした場合とは違った特徴です。

手動式ではシェードの端や隙間から光が入ることがありますが、電子シェードでは窓面全体の見え方を均一に落ち着かせやすい設計が考えられます。

また、日射を抑えることは、窓際で感じる熱感をやわらげる工夫の一つにもなります。

ただし、機内に入る熱の量は、窓ガラスの構成、機体の断熱性、飛行中の外気条件、空調の運転状況などによっても変わります。

そのため、電子シェードだけで温度を調節するというより、客室環境を整える設備の一部として役立つものと考えると分かりやすいです。

可動部がなく軽量化や整備性に配慮されている

電子シェードには、手でつかんで上下させるロール式のシェードのような、乗客が操作する大きな可動部がありません。

シェードを収納する筒や、布・樹脂の部材を案内するレールなどを窓ごとに設けなくてよいため、窓まわりをすっきり構成しやすい点が特徴です。

航空機では多くの座席に窓があるため、各窓に使う部品の数や構造を見直すことは、機体全体の設計にも関わります。

上下に動かすシェードがないことは、引っ掛かりや摩耗が起こる箇所を減らす考え方につながります。

たとえば手動式シェードでは、長く使ううちに動きが重くなったり、部品の位置ずれが生じたりすることがあります。

電子シェードでも配線や制御装置などの点検は必要ですが、日常的に人が直接動かす機械部分を少なくできることは、整備性に配慮するうえでの利点の一つです。

もちろん、電子式だから必ず軽い、あるいは整備が不要という意味ではありません。

実際の重量や点検方法は、窓の大きさ、採用されるシステム、航空会社や機体メーカーの整備方針によって異なります。

暗くしても外の様子を確認できる

電子シェードの魅力は、明るさを抑えながらも、窓の向こうにある空や雲、地上の明かりなどを確認しやすいことです。

手動式シェードをしっかり閉めた場合は外の景色がほとんど見えなくなりますが、電子シェードでは視界を完全に閉ざさない使い方ができます。

そのため、まぶしさを避けたいときでも、ふと窓の外を見たくなった際に景色の気配を感じやすいでしょう。

「休みやすい明るさ」と「外が見える安心感」を両立しやすいことは、電子シェードならではの快適性です。

夜間の飛行では、暗くした窓越しに街の灯りや翼端灯の明かりが見えることもあります。

一方で、外の明るさや窓の状態によっては見え方が大きく変わるため、いつでもはっきり景色を見られるとは限りません。

それでも、完全に遮断するか開けるかの二択になりやすい手動式と比べると、電子シェードは乗客それぞれが落ち着きやすい窓辺の環境をつくりやすい設備といえます。

ジェンテックスの電子調光窓はボーイング787や777Xなどに採用されている

ボタンで窓が暗くなる電子シェードは、米国のジェンテックスが手がける電子調光窓として知られ、ボーイング787ドリームライナーで広く親しまれています。

また、ボーイング777Xにも同社の技術が採用される予定とされており、今後も大型旅客機で電子調光窓を見かける機会は増えていくかもしれません。

ただし、実際の搭載設備は航空機の仕様や航空会社の選択によって異なるため、「この機種なら必ず同じ窓」とは限らない点には注意が必要です。

ボーイング787ドリームライナーで広く知られる電子シェード

電子調光窓を一気に身近なものにした代表的な旅客機が、ボーイング787ドリームライナーです。

787は従来の旅客機と比べて窓が大きいことも特徴で、搭乗した際に「窓の下にあるボタンを押したら青くなった」と印象に残る人も多いでしょう。

この窓には、ジェンテックスの電子調光窓が採用されていることで知られています。

手で引き下ろすカバーではなく、窓そのものの見え方を変える設備であるため、初めて利用すると少し不思議に感じるかもしれません。

787を運航する航空会社は国内外にあり、長距離路線だけでなく、路線や航空会社によっては比較的短い国際線で使われることもあります。

予約した便が787なら、電子シェードを体験できる可能性があります。

ただし、同じ路線でも日によって使用機材が変わる場合があるため、搭乗当日まで確定的とはいえません。

機種	電子調光窓との関わり	確認時のポイント
ボーイング787	ジェンテックスの電子調光窓で特に知られる機種です。	運航予定機材が787かを確認します。
ボーイング777X	電子調光窓の採用が公表されている機種の一つです。	就航状況や航空会社ごとの仕様を確認します。